Štrajk na istočnoj obali Sjedinjenih Država zvanično je okončan 4. ovog mjeseca. Insajderi iz industrije analizirali su da se dolaskom van sezone i puštanjem u rad velikog broja novih brodova očekuje brži pad vozarina. S tim se složio i čelnik velike špediterske kompanije, koji smatra da je vozarine teško održavati i da je pad neizbježan trend. Međutim, brodarske kompanije mogu stabilizirati vozarine prilagođavanjem prostora, tako da vozarine možda neće odmah pasti naglo, te je potrebno dalje promatranje nakon praznika Zlatne sedmice.
Rukovodioci industrije također su spomenuli da su zbog zabrinutosti zbog mogućih štrajkova na istočnoj obali Sjedinjenih Država, američki uvoznici ove godine kupovali robu unaprijed, što bi moglo učiniti vansezonu u četvrtom tromjesečju još više pustim. Iako je dio kineskog izvoza tereta u Sjedinjene Države raspršen u jugoistočnu Aziju, Kina i dalje čini skoro 60% azijskog izvoza tereta u Sjedinjene Države. Stoga će nakon Dana državnosti praznik postati glavno vrijeme za promatranje promjena na tržištu. Viši izvršni direktor jedne špediterske kompanije dalje je analizirao strategiju brodarske kompanije. On je istakao da je brodar već u drugoj polovini prošle godine bio upoznat sa mehanizmom prilagođavanja prostora. Čak i ako tržišno okruženje nije dobro, ovaj mehanizam se može koristiti za stabilizaciju vozarina ili čak povećanje vozarina. Budući da kompanije za transport kontejnera imaju jaka sredstva i ne oskudevaju u gotovini, nema potrebe da se teret prevozi sa gubitkom. Međutim, postoji i drugi stav da zbog loše situacije na tržištu vozarine mogu brzo pasti na određeni nivo tako da se brodovi koji nisu saveznici s višim operativnim troškovima mogu povući sa američkog linijskog tržišta. Ali ova cijena će i dalje ostati iznad nivoa na kojem brodovi saveza mogu ostvariti profit. Na primjer, vozarina za Zapadnu obalu SAD-a može biti između US$2,000 i US$2,500 po velikom kontejneru (40-foot kontejner). Osim toga, kako bi kreirali novu alijansu sljedeće godine, brodarske kompanije bi također mogle dobiti veću korisničku podršku snižavanjem cijena. Najnovije izdanje Drewryjevog indeksa transporta kontejnera (WCI) pokazuje da je sveobuhvatna vozarina pala za 5% u jednoj sedmici. Čak i suočeni sa štrajkom u luci na istočnoj obali SAD koji je počeo 1. oktobra, vozarina na istočnoj obali SAD objavljena 3. i dalje je pokazala trend pada. Sa završetkom štrajka na istočnoj obali SAD 4., brzina pada vozarina može se dodatno ubrzati. Pogledajte članak: Vozarine nastavljaju da opadaju, skoro 100 letova je otkazano, a zalihe transporta naglo padaju. U isto vrijeme, Evropu i mediteranske rute također je pogodila kriza na Crvenom moru, a brodovi moraju zaobići, što je rezultiralo padom vozarina za 8%, odnosno 9%; ruta zapadne obale SAD-a pala je za 4%, a ruta istočne obale SAD-a pala je za 2%. Uticaj prekida štrajka odrazit će se na vozarine objavljene sljedećeg četvrtka, 10. oktobra.
Sve u svemu, tržište kontejnerskih transporta suočava se s velikim pritiskom prevelike ponude. Trenutne nove narudžbe na čekanju će povećati globalnu ponudu kontejnerskih brodova za 22%, a ovaj pritisak će nastaviti rasti. Isporuka novih brodova također postavlja nove rekorde. Kapacitet kontejnerskih brodova isporučenih 2023. dostigao je 2,3 miliona TEU-a, a 2,14 miliona TEU-a je isporučeno u prvih osam mjeseci 2024. godine. Od 7. septembra 2024. godine, globalne narudžbe novih kontejnerskih brodova na čekanju dostigle su 6,84 miliona TEU-a, što čini 22 % trenutnog kapaciteta globalne kontejnerske flote, što je ekvivalentno dodavanju kapaciteta četiri kontejnerske kompanije kao što je Evergreen Marine, sedma najveća svjetska kompanija za transport kontejnera.
