Transportna logistika je oduvijek bila važna karika u vanjskoj trgovini tekstilom, a cijene dostave također direktno utiču na profit.
Kada se dogode neke vanredne situacije, kao što je vrhunac prethodnog javnozdravstvenog incidenta, troškovi dostave se mijenjaju gotovo svaki dan, što je izazvalo ogroman utjecaj na tekstilne kompanije.
Danas špediteri upozoravaju kupce da potražnja za azijsko-evropskim transportom počinje da pokazuje trend sličan vrhuncu epidemije.
Brodarske kompanije uvode dodatke za špicu sezone i GRI za "dugoročne i kratkoročne ugovore", a Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping i CMA CGM najavili su povećanje troškova otpreme sa Dalekog istoka u Evropu. Međutim, britanski špediter je otkrio da su vozarine koje su objavile špedicije brzo povučene jer su ih zamijenile više cijene.
Osim toga, špediteri su također spomenuli da su zbog tenzija na tržištu i prilagođavanja strategija brodarskih kompanija mnoge brodarske kompanije zatvorile mehanizme rezervacije za FAK i spot prostor, te da se neće ponovo otvoriti do juna ili kasnije. To znači da čak i ako ste voljni platiti veće cijene vozarine, možda nećete moći rezervirati prostor na vrijeme, što dodatno pogoršava napetost na tržištu tereta.
Pogođene su i nepovezane rute, kao što je ruta Azija-Latinska Amerika, gdje su vozarine naglo porasle, sada na 9 USD000 do 10 USD,000 po 40 stopa, a kapacitet se prenosi na profitabilnije rute.
Pored toga, nivoi ugovornih i spot tereta su počeli da se razlikuju, sa dugoročnim ugovornim stopama koje su daleko različite od kratkoročnih, a neke razlike čak premašuju 3$,000 po 40 stopa DC. Brodarske kompanije sve više daju prioritet i utovaruju terete sa većim prihodima kako bi ublažili loš finansijski učinak u četvrtom kvartalu 23. i, u određenoj mjeri, osrednji učinak u prvom kvartalu 24. godine.
Dio problema proizlazi i iz nedostatka kontejnera. Korisnici Container Xchangea rekli su da iako nivoi zaliha nisu izvršili značajan pritisak na skladišta, cijene kontejnera "kontinuirano rastu, prilagođavaju se otprilike svakih 48 sati." To je uglavnom zbog neizvjesnosti u vezi sa situacijom u Crvenom moru i dobavljačima i prodavačima koji žele zaštititi rizike.
Cijena 40-foto kontejnera je porasla sa 2,200-2,300 USD u aprilu na trenutnih 2,500-2,700 USD. Zaobilaznica oko Rta dobre nade apsorbirala je "znatan broj" kontejnera, a znatan broj kontejnera je tu nasukan. Zbog visokih troškova transporta, relativno niskih troškova skladištenja i činjenice da se sami kontejneri približavaju svom vijeku trajanja, možda nije izvodljivo s ekonomske tačke gledišta da se ti kontejneri isporuče.
Zbog visoke inflacije u Evropi i Sjedinjenim Državama i neizvjesnosti globalne geopolitičke situacije, cijene vozarina iznova rastu, ali se čini da se kratkoročno još uvijek ne nazire kraj.
Posljednjih godina, profiti tekstilne spoljnotrgovinske razmjene dugo su bili drugačiji od prošlih, čak i na razvijenim europskim i američkim tržištima.
S jedne strane, zbog globalnog ekonomskog okruženja, većina evropskih i američkih zemalja nalazi se u ozbiljnom inflatornom okruženju, kupovna moć stanovnika je opala, a spoljnotrgovinski kupci su više puta snižavali cijene; s druge strane, veliki broj tekstilnih kompanija se posljednjih godina fokusirao na razvoj vanjskotrgovinskog tržišta, a kupci u inozemstvu su upoređivali i cijene, a konkurencija na vanjskotrgovinskom tržištu je pojačana.
Porast vozarina će neminovno dodatno komprimirati ionako relativno slab profit tekstilnih kompanija, a istovremeno će pogoršati nivo inflacije na inozemnom potrošačkom tržištu, ali ova situacija može postati norma još neko vrijeme u budućnosti.
