Oscilacije u cijenama nafte odmah imaju dvostruki utjecaj na brodarsku industriju. S jedne strane, oni direktno povećavaju troškove goriva za brodove i drastično remete trgovinu tankerima. S druge strane, osim što direktno utiče na troškove goriva i tankerski promet, rastuće cijene nafte mogu uticati i na ekonomski rast u srednjem roku, potiskujući na taj način potražnju u svim sektorima brodarstva. Na tržištu brodskih goriva, cijena loživog ulja s vrlo niskim sadržajem sumpora (VLSFO) pomno je pratila fluktuacije sirove nafte tipa Brent. Prema podacima Ship & Bunker, prosječna cijena VLSFO-a u 20 najvećih svjetskih luka za bunkerisanje u srijedu je bila 855,50 USD po toni, što je značajan porast od 61% u odnosu na godinu-u odnosu na{8}}godinu. Cijene VLSFO-a su 20. marta skočile na najviši nivo od 1053 dolara po toni, prije nego što su se donekle povukle jer su cijene sirove nafte tipa Brent pale. Međutim, visoke cijene tokom krize u Hormuzu su samo 6% niže od istorijskog maksimuma postignutog nakon izbijanja rusko{14}}ukrajinskog sukoba u junu 2022.
Prosječna cijena-lož ulja s visokim sadržajem sumpora (HSFO) u 20 najvećih svjetskih luka za bunkerisanje također je dostigla 738 USD po toni, što je povećanje od 61%-u odnosu na{4}}godinu. Cijena HSFO-a skočila je na 916 dolara po toni 19. marta, što je bio vrhunac tokom krize u Hormuzu i također{9}}visok za sve vrijeme.
Neil Chapman vjeruje da energetska kriza predstavlja prijetnju za makroekonomiju, navodeći: "Ljudi često govore da je sirova nafta izvor benzina, što je svakako istina. Ali upotreba sirove nafte seže daleko dalje od toga; ona prožima gotovo svaku stavku oko nas. Fluktuacije cijena sirove nafte zapravo utiču na svaki aspekt društva."
