Prvo, kako geopolitička situacija povećava troškove transporta, brodarske kompanije će nastojati da povećaju cijene kako bi ublažile pritiske troškova. Efikasnost saobraćaja na plovnom putu Crveno more-Mediteran je prepolovljena, a promet kapaciteta uzrokovan obilaskom Rta dobre nade je usporen, što je važan faktor koji dovodi do povećanja vozarina. Zbog jaza u kapacitetu uzrokovanog devijacijom kontejnerskih brodova, vozarine su povećane. Ovaj nedostatak kapaciteta može podržati povećanje vozarina za određeni vremenski period.
Drugo, rastuća potražnja za dopunom zaliha daje brodarskim kompanijama samopouzdanje da povećaju cijene. Turbulentna situacija širom svijeta dovela je do toga da kupci imaju tendenciju da održavaju zalihe na višem nivou kako bi se nosili s mogućim rizicima i izazovima. Ova promjena se promijenila od trenda smanjenja zaliha u posljednje dvije godine do kratkoročnog povećanja trgovinske potražnje. Konkretno, cijene za južnoameričke rute su naglo porasle, što je dijelom povezano sa smanjenjem zaliha nakon epidemije i potrebom za dopunom na tržištu Latinske Amerike.
To potvrđuje i trend Baltičkog indeksa suvog tereta. Indeks je postepeno rastao od 10. aprila, uz kumulativni rast od 33%. Porast ovog indeksa odražava povećanu potražnju za brodovima svih vrsta, što dodatno povećava cijene dostave.
Nagli porast pomorskog transporta teško je pogodio one spoljnotrgovinske kompanije koje izvoze CFR i CIF. Profit od spoljnotrgovinskih narudžbi u protekle dvije godine bio je relativno slab, ali sada je nagli porast pomorskog transporta progutao njihov profit, a neke narudžbe bi se mogle i pojaviti. Gubitak.
