Odluka Irana da naplati brodove koji prolaze kroz Hormuški moreuz izaziva opasan efekat kopiranja. Za tekstilne kompanije, visoke troškove sirovina i logistike može biti teško ublažiti u kratkom roku.
Indonežanski ministar finansija Purbaya Yudhi Sadewa izjavio je na seminaru u srijedu da bi uspostavljanje naplatne rampe u tjesnacu Malacca i podjela prihoda između Indonezije, Malezije i Singapura generirala znatnu svotu. Malački tjesnac, koji povezuje Indijski okean i Južno kinesko more, jedan je od najprometnijih brodskih puteva na svijetu, koji obrađuje otprilike 30% globalnih trgovinskih{2}} brodova dnevno prolazi kroz Malački tjesnac, što je dvostruko veći broj onih koji prolaze kroz Hormuški moreuz. S obzirom da Indonezija posjeduje najdužu i najveću brodsku traku, najviše bi imala koristi od naplatne rampe u Malaki. Međutim, prema izvještaju Reutersa koji je 24. citirao Global Times, Sadewa je promijenio melodiju 22. uveče, ističući da Indonezija neće naplaćivati brodove koji prolaze kroz Malački moreuz. Indonežanski ministar vanjskih poslova Sugiyono izjavio je 23. da Indonezija nema namjeru da nametne naknade za prolaz kroz Malački moreuz, ističući da sve povezane politike moraju biti u skladu s okvirom međunarodnog pomorskog prava.
Iako je naplata naknada za tjesnac Malaca kratkoročno malo vjerovatna, čini se da je naplata naknada za Hormuški tjesnac neizbježna. Prema novinskoj agenciji Xinhua, pozivajući se 26. na iransku novinsku agenciju Tasnim, zamjenik predsjednika iranskog parlamenta Nikozadeh izjavio je da je iranski vrhovni vođa Mojtaba Khamenei izričito naredio da se Ormuški moreuz ne smije vratiti u svoj predratni status qu.
Prema medijskim izvještajima 26. po lokalnom vremenu, iranski ministar vanjskih poslova Araqchi otputovao je u Pakistan na konsultacije. Pored bilateralnih razgovora, Araqchi je Pakistanu prenio iranske uslove za okončanje rata, uključujući implementaciju novog pravnog sistema u Hormuškom moreuzu, primanje kompenzacije, osiguranje dalje vojne agresije i ukidanje pomorske blokade. Ovi uslovi nisu povezani sa nuklearnim pitanjem. Iran je pretrpio značajne gubitke u ratu i treba mu dodatni finansijski prihod za obnovu, pa je malo vjerovatno da će se odreći ovih uslova.
Danas se međunarodna trgovina u velikoj mjeri oslanja na pomorsku trgovinu. U poređenju sa kopnenom{1}}trgovinom, pomorska trgovina je jeftinija i može prevoziti veću količinu robe, što joj daje prirodnu prednost u smislu isplativosti{2}}. Međutim, globalna pomorska trgovina u velikoj mjeri ovisi o nekoliko ključnih plovnih puteva, od kojih je jedan nedavno kontroverzni Hormuški tjesnac, dok je Malački moreuz također vitalna ruta za trgovinu između istočne Azije i Evrope. U posljednjih nekoliko decenija, u okviru novog poretka uspostavljenog nakon Drugog svjetskog rata, svijet je općenito održavao mir, a nesmetani pomorski putevi doveli su do zlatnog doba međunarodne trgovine. U posljednjim decenijama, globalni lanac snabdijevanja tekstilom se nekoliko puta mijenjao, uglavnom slijedeći logiku -pokrenutu troškovima, od koje je Kina imala koristi-sve na osnovu nesmetane međunarodne trgovine. Međutim, posljednjih godina često su se dešavali različiti događaji crnog labuda. Prvo, Huti pobunjenici su izazvali "krizu u Crvenom moru", prisiljavajući mnoge brodove koji su prvobitno koristili Suecki kanal da obilaze Rt dobre nade. U skorije vrijeme, blokada Hormuškog tjesnaca spriječila je transport velikih količina sirove nafte morem, prisiljavajući veliki dio trgovine nazad na kopnene rute, što će značajno povećati troškove logistike.
Odluka Irana da naplaćuje putarinu u Hormuškom tjesnacu, u određenoj mjeri, izazvala je Maleziju, možda i podstaknutu od strane Sjedinjenih Država, što ih je navelo da razmotre slične ideje. Međutim, zbog široko rasprostranjenog međunarodnog protivljenja, oni su povukli svoju izjavu, što je nehotice otvorilo Pandorinu kutiju. Mnoge zemlje u svijetu sada imaju političke sisteme izvedene iz zapadnih izbornih sistema, a pažnju javnosti prirodno privlače nečuvene izjave. Stoga smo posljednjih godina vidjeli mnoge ne-političare kako pobjeđuju na izborima, a prijedlozi poput uspostavljanja naplatnih kućica na ključnim putevima širom njihovih zemalja prirodno dobijaju podršku. Želja Malezije da naplaćuje putarinu ostala je samo verbalna, dok je Panama, vlasnik još jednog važnog međunarodnog plovnog puta, nedavno iracionalno povratila legitimnu kinesku luku, nanijevši štetu i sebi i drugima. Kako se međunarodna situacija dalje pogoršava, slične situacije će se javljati sve češće, što će otpornost učiniti jednim od najvažnijih kvaliteta za proizvođače tekstila koji se bave vanjskom trgovinom.
