Pomorska logistika je oduvijek bila važna karika u vanjskoj trgovini tekstilom, a cijene dostave također direktno utiču na profit.
Sada, špediteri upozoravaju kupce da potražnja za azijsko-evropskim transportom počinje izgledati slično kao na vrhuncu pandemije
Brodarske kompanije primjenjuju dodatke za špicu sezone i GRI na "dugoročne i kratkoročne ugovore", a Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Company i CMA CGM najavili su povećanje cijena prekooceanskog prevoza sa Dalekog istoka u Evropu.
Međutim, britanski špediter je otkrio da su vozarine koje su objavile brodarske kompanije brzo povučene jer su zamijenjene višim cijenama.
Osim toga, špediteri su također spomenuli da su zbog zatvorenosti tržišta i prilagođavanja strategija brodarskih kompanija mnoge brodarske kompanije zatvorile mehanizme rezervacije za FAK i spot slotove i da se neće ponovo otvoriti do juna ili kasnije. To znači da čak i ako su spremni da plaćaju veće vozarine, možda neće moći da rezervišu prostor na vreme, što dodatno pogoršava tenzije na tržištu tereta.
Nepovezane rute su također pogođene. Na primjer, vozarine na relaciji Azija-Latinska Amerika su značajno porasle. Trenutna vozarina je US$9,000 do US$10,000 za 40 stopa, a kapacitet se prenosi na profitabilnije rute.
Pored toga, nivoi ugovornih i spot stopa su počeli da se razlikuju. Dugoročne ugovorne stope se veoma razlikuju od kratkoročnih, sa nekim razlikama koje čak premašuju US$3,000 po 40 stopa DC. Brodske linije sve više daju prioritet i utovaruju terete sa većim prihodima kako bi ublažili loše finansijske rezultate u Q4'23 i, u određenoj mjeri, osrednje rezultate u Q1'24.
Špediteri upozoravaju kupce da potražnja za azijsko-evropskim transportom počinje da liči na onu na vrhuncu pandemije.
Dio problema proizlazi i iz nedostatka kontejnera. Korisnici Container Xchangea kažu da, iako nivoi zaliha ne vrše značajan pritisak na skladišta, cijene kontejnera "nastavljaju rasti, prilagođavajući se otprilike svakih 48 sati." To je uglavnom zbog neizvjesnosti u vezi sa situacijom na Crvenom moru i želje dobavljača i prodavaca da se zaštite od rizika.
Od 15. maja 2024., HMM će implementirati novi GRI za usluge svih porijekla do Sjedinjenih Država, Kanade i Meksika. Standardi su isti kao i prethodni, a prema najnovijem saopštenju HMM-a, standardi će biti isti od 1. juna.
Chen Yuhao, istraživač fjučersa u CITIC Construction Investment Corporation, istakao je da se očekuje da će osnovni indeks 13. maja odražavati rezultate prvog kruga povećanja cijena u maju i nastaviti da raste u rasponu od 2300~2500.
Zbog visoke inflacije u evropskim i američkim zemljama i neizvjesnosti globalne geopolitičke situacije, cijene prevoza stalno rastu, ali se čini da se kratkoročno još uvijek ne nazire kraj.
Vrhunski rast troškova prevoza neizbježno će dodatno komprimirati ionako skromne profite tekstilnih kompanija, a istovremeno će pogoršati inflaciju na prekomorskim potrošačkim tržištima. Međutim, ova situacija može postati norma u budućnosti.
