2024. zbog krize Crvenog mora, troškovi slanja tekstilnih izvoza udvostručuje se, čineći mnogo tekstilnih kompanija jadno. Međutim, kao što je situacija između Palestine i Izraela postepeno ublažavala, troškovi slanja 2025. godine pokazali su jasan trend pada.
Sea-inteligencija, dobro poznata pomorska konsultantska firma, napisao je da ako se postrojenje za otpremu kontejnera ponovo mogu sigurno preći Crveno more i Suez kanal, ovo može pokrenuti "cijeni". U protekloj godini pitanje sigurnosne sigurnosti za otpremu postala je glavna briga za globalnu logistiku, posebno sigurnost plovidbe oko Crvenog mora i suezskog kanala. Napad na trgovac brodove Huuthija oružane grupe Huuthija Iran imao je mnoge brodove za otpremu da odaberu da izvuče kroz južnu Afriku kako bi se izbjeglo Crveno more i Suez kanal, važan globalni kanal za otpremu. Jednom kada situacija u Crvenom moru stabilizira, brodarske kompanije mogu da servisiraju u "cijenu konkurencije" kada ponovo otvori ovu rutu, a stope tereta će pokazati brzi trend.
Prema prognozi morske inteligencije, agencija za dostavu, ako se otvori ruta Crvenog mora, stope tereta za prevoz kontejnera vjerovatno će pasti za 60% na 70% u roku od šest mjeseci. Ova promjena duboko će utjecati na obrazac opskrbe i potražnji globalnog dostavnog tržišta i može donijeti tržišne uvjete slične ili strože od onih na kraju 2023. godine. Analitičari vjeruju da nekada se otpremne kompanije nastavljaju na nazivu Crvene morske rute, stope tereta mogu naglo pasti. Zbog preplatene potražnje tržišta, tržište isporuke kontejnera će pasti u "cijenu cjenovne konkurencije". Da bi se takmičili za tržišni udio, brodarske kompanije možda neće ustručavati smanjiti cijene za privlačenje kupaca. Pored toga, zbog visokih profita, globalna kapacitet otpreme brzo je porastao posljednjih godina.
Prema Adam Kent, generalni direktor pomorskih strategija Međunarodnog, industrijske industrije, prevoznik se suočava sa najozbiljnim problemom prekoračenja od 2007. godine. Kent je ukazao da su se u 2024., osim za suhim prevoznicama, naređenja za druge vrste brodova značajno povećale. Prošlogodišnja globalna naloga za brodogradnju mogu postati druga najveća godina u historiji, uz godišnju narudžbe od oko 125 miliona mrtvih tona (DWT), a brodogradilišta u 2007. godini, posebno za 202 godine, posebno za brodove, posebno za brodove u kontejneru, tankerima i brodovima. Prema novim podacima, ukupni obim narudžbe dostigao je 190,3 milijarde dolara. Kent očekuje da će zarade za dostavu padati u narednim godinama, ali naglasio je: "Ovo je samo blaga prilagodba, a ne kolaps." U odnosu na povijesne prosjeke, trenutna zarada je i dalje na relativno visokom nivou. Također očekuje da će i cijena novih brodova pasti. Kina je postala dominantni igrač u globalnoj brodogradnji, proizvodeći oko 60% komercijalnih brodova i gotovo 50% posebnih brodova. "Napredak kineske industrije brodogradnje može iznenaditi mnoge ljude, posebno brzo poboljšanje svoje efikasnosti proizvodnje", rekao je Kent.
