Od izraelskog{0}}palestinskog sukoba, Suecki kanal, vitalna arterija globalnog brodarstva, bio je ozbiljno pogođen. Značajna količina brodskih kapaciteta bila je prinuđena da obiđe Rt dobre nade zbog prijetnje koju predstavljaju Huti pobunjenici u regiji Crvenog mora, što uzrokuje veće vremenske i finansijske troškove. Međutim, čini se da je ovaj plovni put konačno na ivici ponovnog otvaranja.
Nedavno je uprava Sueckog kanala sazvala sastanak predstavnika 20 velikih brodarskih kompanija i agencija kako bi razgovarali o razvoju događaja u Crvenom moru. Uprava je imala za cilj da se konsultuje o "budućim tranzitnim planovima i rokovima" i pozvala je brodarske kompanije da izvrše probna putovanja. Prema izvještaju Uprave, od jula do oktobra, protok tereta kroz Suecki kanal povećan je za 10% u odnosu na-u odnosu na{5}}godinu, dok je broj tranzitnih plovila povećan za 2%, što ukazuje da ove godine kanalom prolaze veća plovila u odnosu na prošlu godinu. U izvještaju se navodi da je preko 4.400 plovila prošlo kroz kanal u četiri mjeseca, a da se samo u oktobru vratilo 229 plovila. CMA CGM je nedavno rasporedio dva velika broda za tranzit kroz Suecki kanal. Tokom svojih najnovijih morskih ispitivanja, CMA CGM-ovi kontejnerski brodovi od 17.000 TEU prošli su kroz Suecki kanal, ali 23.000 TEU ultra{17}}velikih kontejnerskih brodova još se nisu vratili.
Uprava za Suecki kanal navela je u sažetku sastanka da je CMA CGM najavio planove za povećanje svojih tranzitnih ruta kroz Suecki kanal. Druge brodarske kompanije nastavljaju da prate razvoj događaja, a Mediterranean Shipping Company (MSC) predviđa da bi "brodovi za jug mogli brzo nastaviti ploviti u bliskoj budućnosti".
Kako se krhki prekid vatre u Pojasu Gaze nastavlja, Huti pobunjenici u Jemenu naznačili su da su prekinuli napade na Izrael i brodarstvo Crvenog mora. Prema Associated Pressu, u pismu bez datuma koje su Huti postavili na internet Hamasovim brigadama Qasam, grupa je jasno signalizirala prekid operacija. Ukratko, u pismu koje je jemenska vojska (Vlada pod kontrolom Huti{2}}) službeno poslala brigadama Qasam, izražava se bratsko prijateljstvo i podrška, te se naglašava da će one nastaviti vojne operacije ako Izrael nastavi svoju vojnu kampanju u Gazi. Iz druge perspektive, Huti su ranije samo tvrdili da više neće napadati ne-izraelske mete, ali ova najnovija objava je jednaka prvoj zvaničnoj deklaraciji Hutija o obustavi pomorskih napada na Izrael i ukidanju takozvane-pomorske blokade izraelskih luka. Vjerovatnoća nastavka plovidbe je svakako povećana. Ovaj članak predstavlja činjenice, kao i različite pozicije i gledišta; obratite pažnju na razlike i višestruku prezentaciju. Sačekajmo i vidimo, i oslonimo se na dalji razvoj događaja.
Dok su brodarske kompanije izrazile relativno pozitivna osjećanja, njihovo vraćanje u Suecki kanal nije jednostavna stvar. Insajderi iz industrije ističu da su visoki troškovi pomorskog osiguranja za tranzit regionom glavni razlog zašto mnoge brodarske kompanije odgađaju nastavak tranzita kroz Suecki kanal. Iako je izraelsko-palestinski sukob privremeno popustio, Bliski istok je i dalje bure baruta i niko ne može garantovati da neće eksplodirati u budućnosti. Osiguravajuća društva nisu voljna da snose ovaj rizik i naplaćivat će visoke premije. Stoga, za mnoge brodarske kompanije, tranzit kroz Suecki kanal trenutno nije ekonomski isplativ. Ponovno otvaranje Sueckog kanala u velikim razmjerima imalo bi značajan utjecaj na trenutno brodarsko tržište. Što se tiče transporta kontejnera, svaki povratak na mnogo kraću rutu Sueca oslobodio bi dodatnih 130 plovila (ekvivalentno 5,9% globalnog kapaciteta) za preraspodjelu, što bi izazvalo dramatičnu promjenu na tržištu tereta i čarteringa. Globalna brodarska industrija već doživljava relativni višak kapaciteta; ponovno{10}}otvaranje Sueckog kanala u velikim razmjerima dodatno bi pojačalo konkurenciju u tarifama vozarina.
Međutim, za tekstilne kompanije, dok vozarine direktno utiču na troškove, one nisu najvažniji faktor. Najveći problem sa kojim se suočavaju je nedostatak potražnje na tržištu. Pogođen carinskim ratom u Kini-i restrukturiranjem lanca snabdijevanja, izvoz tekstila i odjeće i dalje je bio pod pritiskom u oktobru. Prema posljednjim podacima Opće uprave carina, izvoz tekstila i odjeće u oktobru iznosio je 22,26 milijardi američkih dolara, -u odnosu na{6}}godišnju godinu manje od 12,6%. Izvoz tekstila dostigao je 11,26 milijardi USD, što je pad od 9,0%, a izvoz odeće je dostigao 11 milijardi USD, što je pad od 16,0%. Od januara do oktobra, kineski kumulativni izvoz tekstila i odjeće dostigao je 243,94 milijarde američkih dolara, -u odnosu na{16}}godišnji pad od 1,6%.
Međutim, dobra vijest je da bi, potaknuta pozitivnim vijestima iz kineskih{0}}američkih trgovinskih pregovora, kineski izvoz tekstila u SAD mogao da se oporavi u posljednja dva mjeseca četvrtog kvartala, a očekuje se da će izvoz za cijelu godinu pokazati stabilan trend.
