Japanski izvoz je pao prvi put u više od dvije godine jer je potražnja na nekoliko ključnih prekomorskih tržišta pala, pokazali su podaci u petak, ukazujući na teške prepreke koje se suočavaju s ekonomskim oporavkom. Oko Japana, Južne Koreje, Vijetnama i drugih velikih trgovačkih zemalja u Aziji također imaju sumorne podatke o izvozu.
Međutim, čini se da je na tržištu tereta trenutno prisutna sasvim drugačija scena. Prosječna cijena prijevoza na licu mjesta za 40-foot standardni kontejner isporučen iz Kine na zapadnu obalu SAD porasla je 61% na 2.075 USD u šest sedmica do 15. augusta, prema podacima o otpremi i nabavci kompanije Xeneta.
Ljudi iz industrije uglavnom kažu da je glavni razlog za ovo povećanje cijena to što su velike špedicije umjetno prilagođavale cijene. Špediterski divovi kao što su Maersk i CMA CGM, čiji učinak još uvijek opada, povećali su naknade za otpremu kao što su sveobuhvatne doplate i cijene paketa za neke rute.
Kang Shuchun, predsjednik ogranka za međunarodnu špediciju Kineske federacije za logistiku i nabavku, istakao je u intervjuu za medije da je povećanje vozarina vještačko prilagođavanje brodarskih kompanija. Jednostrano povećanje cijena od strane Maerska i drugih kompanija dovešće do haosa na tržištu u kratkom roku i podići će vozarine. , a ne oporavak tržišta. Je li slično trenutnom tržištu plastike?
Prije ovog kruga poskupljenja, cijena kontejnerskog prevoza iz Kine na zapadnu obalu Sjedinjenih Država je pala sa skoro 10 USD,000 po kontejneru u februaru 2022. na ispod 1.300 USD krajem juna, jer su trgovci imali višak inventar koji dovodi do manje narudžbi. A slaba potražnja smanjila je zaradu velikih brodarskih kompanija.
Peter Sand, glavni analitičar u kompaniji Xeneta, istakao je da je prije epidemije naglo povećanje vozarina možda prestrašilo uvoznike. Ali sada, nakon što smo svjedočili prošlogodišnjim visokim troškovima dostave, cijena od $2,000 teško da će ih više plašiti.
Skup istorijskih poređenja pokazuje da su cijene kontejnerskog prevoza iz Kine na zapadnu obalu Sjedinjenih Država i dalje za 600 dolara više nego u istom periodu 2019., ali 66% niže nego u istom periodu prošle godine.
Uvoznici i stručnjaci za brodarsku industriju očekuju da će nedavni porast stope prevoza na licu mjesta biti kratkotrajan -- Uvoz kontejnera u SAD će ostati ispod nivoa od prije godinu dana, dok su neki prekooceanski brodovi počeli isporučivati nove kontejnerske brodove koje su naručili u isto vrijeme vršne potražnje, moguće ubaciti dodatni kapacitet na tržište.
Prema danskoj brodarskoj trgovinskoj organizaciji Bimco, isporuka novih kontejnerskih brodova u prvih sedam mjeseci 2023. godine jednaka je povećanju kapaciteta od 1,2 miliona kontejnera, čime je postavljen rekord.
Okeanski brodski divovi kao što je Maersk smanjili su zalihe tako što su neke kontejnerske brodove izbacili iz upotrebe i usporili ih, efektivno iscrpljujući kapacitet. Međutim, Philip Damas, generalni direktor Drewry Shipping Consulting Group, rekao je da se očekuje da će sljedeće godine ući u promet više kontejnerskih brodova.
Damas je rekao: "Talas viška kapaciteta definitivno će uticati na globalnu brodarsku industriju. Stoga očekujemo da ćemo ove jeseni vidjeti da će spot teretne stope nastaviti svoj trend pada."
Neke brodarske kompanije trenutno pokušavaju da izvuku više profita od dugoročnih ugovora dodavanjem dodataka na vrhuncu sezone, jer su fiksne vozarine dugoročnih ugovora često više od promjenjivog tržišta. U prošlosti su brodarske kompanije često koristile ovu strategiju kao odgovor na jaku potražnju tokom jesenjih i praznika na kraju godine.
