Od aprila ove godine, troškovi dostave su više puta rasli, a neke rute su porasle sa prvobitnih 3 USD,000 na skoro 10 USD,000 danas, zbog čega su mnogi tekstilni radnici koji se bave vanjskom trgovinom postali jadni.
A sada su vozarine na nekim rutama konačno pale.
Na američkoj liniji: Uz kontinuirano povećanje vozarina i postupno lansiranje novih brodova na tržište, vozarine na brodarskom tržištu počele su pokazivati znakove popuštanja kao što se očekuje od industrije. Kao odgovor na ovu promjenu, industrijski gigant Mediterranean Shipping Company je 4. uveče izdao obavještenje kupcima u kojem najavljuje da će se sadašnje vozarine produžiti do kraja ovog mjeseca, odnosno plan povećanja vozarine. svakog 40-fut kontejnera za US$1,000 na rutama za Zapad i Istok SAD-a koje su prvobitno planirane 15. jula je otkazan. Istovremeno, južnokorejski SM LINE je također obavijestio kupce da će vozarina po FEU na ruti SAD Zapad biti smanjena sa 8.100 USD na 7.500 USD od sada.
Na evropskoj liniji: francuski CMA CGM iskoristio je priliku vrhunca sezone u trećem tromjesečju i rasporedio sedam srednjih kontejnerskih brodova kapaciteta oko 7,000 TEU-a kako bi otvorio privremenu rutu između Azije i Evrope. Ruta počinje iz Azije i prolazi kroz ključne luke kao što su Le Havre i Antwerpen u sjevernoj Evropi, kao i Fos i Malta na Mediteranu. Prvo putovanje je kontejnerski brod od 6350-TEU, koji je nesmetano isplovio iz luke Yantian u Kini 30. juna. Očekuje se da će se ova ruta nastaviti do kraja septembra.
Prema Peter Sandu, glavnom analitičaru Xenete, norveške platforme za informacije o teretnom prometu, trenutna stopa rasta BDP-a u Evropi je 0,5%, što se ne poklapa sa "naglim povećanjem obima tereta". Istovremeno, upućeni u industriju špedicije rekli su da su zbog napete situacije u regiji Crvenog mora na Bliskom istoku, evropski uvoznici generalno unaprijedili svoje planove nabavke, a česti štrajkovi u Francuskoj i Njemačkoj dodatno su poremetili narudžbu otpreme. Unatoč tome, industrija općenito vjeruje da trenutna potražnja nije zaista dostigla jak nivo, pa se očekuje da se vozarine mogu prilagoditi u bilo kojem trenutku.
Sve u svemu, trend vozarina na evropskim i američkim rutama počeo je da pokazuje trend diferencijacije. Industrija općenito vjeruje da je ovaj fenomen povezan sa relativno slabijim ekonomskim oporavkom i potražnjom za dopunom u Evropi nego u Sjedinjenim Državama. Podaci pokazuju da je u prvoj sedmici jula Šangajski indeks izvoznog kontejnerskog tereta (SCFI) pokazao da su vozarine na ruti Zapadne obale SAD porasle za 3,49%, a na relaciji Istočna obala SAD porasle su za 7,24%.
Vozarine na nekim rutama i dalje rastu.
Dana 5. jula, zvanična web stranica Maerska objavila je da se, kako bi nastavili pružati globalne usluge korisnicima, doplata za špicu sezone (PSS) za sve vrste 20-kontejnera za noge, sve vrste 40-kontejnera za noge i 45-kontejneri za noge iz Kine i Hong Konga, Kina za Senegal će biti prilagođeni od 8. jula 2024: sve vrste 20-kontejnera za noge su 3,800 USD, sve vrste 40-kontejnera za noge i 45-kontejneri za noge su 5.300 USD.
Nastavak porasta vozarina je posljedica geopolitičkih sukoba, ali je nezaobilazna tema i špekulacija brodarskih kompanija i špeditera.
Posljednjih mjeseci, tekstilne spoljnotrgovinske kompanije bile su uznemirene visokim cijenama sirovina i visokim vozarinama, ali je cijena gotovih proizvoda teško rasti zbog involucije tržišta. Srećom, nedavni kurs RMB je probio 7,3, što je neznatno povećalo profitne marže nekih originalnih narudžbi.
Međutim, diferencijacija troškova dostave također pokazuje neke probleme. Posljednjih godina, zbog sukoba između Rusije i Ukrajine i ekonomskog okruženja, životni standard stanovnika u zemljama EU značajno je opao, a kupovna moć naglo opala. Zbog hegemonije američkog dolara, američka ekonomija još uvijek može zadržati snažan zamah za sada.
Nedavni porast narudžbi u Evropi je u određenoj mjeri bio posljedica geopolitičkih sukoba, koji su doveli do toga da su neke narudžbe isporučene unaprijed, a nije mogao preokrenuti opći trend ekonomskog pada i smanjene potražnje. I iz rezultata nedavnih izbora u mnogim evropskim zemljama možemo vidjeti da su se desničarske snage vratile na dominantnu poziciju. Svijet je velik, ali jelo je najveće. Pažnja ljudi na pitanja kao što su zaštita životne sredine i ljudska prava očigledno je opala, ali su više zabrinuti za pitanja egzistencije ljudi. Može doći do određenog stepena "smanjenje potrošnje".
